ANTIK-WAR.LV

Двигателем в такой комплектации автомобили ГАЗ-АА и ММ на Горьковском автомобильном заводе не оборудовались.

Это в советском колхозе от бедности и безисходности могли годах в 50-х втиснуть в грузовик мотор от САКа...

Я так понимаю что бы восстановить по серьёзному ретро автомобиль используют аутентичные материалы , восстанавливают детали и подбирают не только цвет, но и сечение проводов должно полностью соответствовать машине вышедшей из стен завода 50-80-100 лет назад! И это стоит бешеных денег ,сил ,нервов и лет! Благодаря этому автомобиль после реставрации будет готов выдержать самую строгую экспертизу и будет обладать максимальной финансовой и коллекционной ценностью. Из бутафорского пластмассового , фанерного кубеля или танка естественно ни чего не сделаешь ,но если есть уже внешний вид а внутрянка другая можно смело использовать в реконе или на съёмках! А что разве мотор от САКа кординально отличался от автомобильного?

Сама "болванка" двигателя не отличается ни чем.

Следует заменить впускной\выпускной коллектор от САКа на оригинальный от АА\ММ.
Тогда сразу исчезнет колхозно-комедийное колено выпускной трубы.
Следует отказаться от зажигания с магнето(на автомобилях АА\ММ оно не применялось-только на стационарах) и перейти к классическому батарейному зажиганию с оригинальным распределителем-прерывателем с крышкой "лодочкой" который и является ВИЗИТНОЙ КАРТОЧКОЙ оригинальной полуторки !

Вот правильно отреставрированный двигатель!

ГАЗ-ММ

Вот три фотографии как должен выглядеть двигатель на автомобилях ГАЗ-АА и -ММ
По другому они выглядеть не могут !

Я надеюсь Вы уступите недостающие детали ALLIGATORу за небольшую плату что бы его автомобиль занял достойное место в ряду уникальных в Прибалтике! Всё равно они у Вас лежат без дела а ещё лучше поменяете на не достоющие БА-10?

Раздобыть детали для правильной перекоммплектации не проблема,было бы желание...

ALLIGATOR то доведёт дело до ума! А вот когда ты своё железо докуёшь? Советы он тут дает всем!
Кони версты рвут намётом,
Нам свобода дорога,
Через прорезь пулемета
Я ищу в пыли врага.

Застрочу огнем кинжальным,
Как поближе подпущу.
Ничего в бою не жаль мне,
Ни о чем я не грущу.

Только радуюсь убойной
Силе моего дружка.
Видеть я могу спокойно
Только мертвого врага.

У меня одна забота,
Нет важней её забот.
Кони версты рвут наметом,
Косит немцев пулемет...
Косит белых пулемет...
Косит красных пулемет...

Был в дороге. (Волка ноги кормят). Всё правильно по движку пишете,с навесным оборудованием надо ещо поработать. Правильные детали уже ложаться на полку . Летом поработаем в кино, и доведём полундру до правильной картинки. А может сразу две.

Замечательно! А где такую шапку из каракуля достать 58 размер?

У прапора пошить.

Перебирал "имущество" - вот нашёл деталь в оригинальном цвете :

Устройство щитка приборов , замка зажигания , прерывателя-распределителя зажигания и специального "бронированного" кабеля их соединяющего.

Не ради подъ....бнуть,а в качестве бесплатной консультации ради достижения максимальной аутентичности автомобиля...

Замок зажигания очень специфический.Применялся только на а\м ГАЗ-АА и ММ.
"бронированный" кабель соединяет замок с "трамблёром" резьбовым наконечником.

Распределитель зажигания оборудован ручным приводом опережения зажигания.Рычажок привода которого расположен на рулевой колонке.Высокое напряжение с крышки распределителя на свечи зажигания подаётся медными пластинками.

фото предметов и моей коллекции

Готов выкупить и подарить Аллегаторы после того как мастер сделает некоторые детали для меня!

давай ты у меня все выкупишь...

Так крутой морпех в ответ не хрюкнул! Вот и получается в Латвии по технике и по форме больше не с кем говорить!

Порылся на полках.Оказывается укомплектовать АА или ММ нормальным впуск\выпускным коллектором не проблема....

Очень приятно что Вы активно помогайте распознать правильные детали легендарной машины! Но вопросов очень много возникает когда начинаешь интересоватся данным изделием!

С оригинальными замками бортов кузов смотрится гораздо приятней

Вот и образец имеется :

Вернулся с машиной со сьёмок . Об эти оригинальные (ранние) кузовные бортовые крюки можно нос свернуть или глаз выбить. Крайне небезопасная конструкция Судя по фото ,начиная с середины войны на полуторку уже стали устанавливаться обычные крюки.

Летом 1943-го ГАЗ сильно пострадал от бомбардировок. Также был недостаток тонкой холоднокатанной стали и ряда комплектующих, поставлявшихся сторонними предприятиями. ГАЗ вынужден был перейти на выпуск упрощённого военного грузовика ГАЗ-ММ-В (внутризаводской индекс ММ-13), у которого двери были заменены треугольными боковыми загородками и сворачиваемыми брезентовыми дверями. Позднее двери стали делать из доски-вагонки. Передняя ее стенка была такой же, как у металлической. Основание и задняя стенка имели деревянный каркас и обшивались досками. Крыша обтягивалась брезентом. Двери имели наружную деревянную облицовку, выполненную заподлицо с каркасом двери, и внутреннюю обивку из картона. Окно двери было раздвижным, а не опускающимся, как обычно. Крылья были плоские, выполненные из кровельного железа методом простой гибки, отсутствовали тормоза на передних колёсах, оставлена только одна фара головного света и с неоткидными боковыми бортами. От буфера тоже пришлось отказаться. Именно с этого момента и стали устанавливать на борта крюки про которые идёт речь!

9.05.2014

Vot i samo kino...
http://x-torrents.org/torrent/686720/19 ... 015-dvdrip