ANTIK-WAR.LV

Интересует оригинал или хорошая реплика такой формы и знаков для фильма! Предложения в личку!

Кто может изготовить реплики?

Добрые люди помогли! Копии знаков по 50 Евро и фуражка 50 Евро! нужны копии знаков на погоны!

[quote="Combat"]:lol: Добрые люди помогли! Копии знаков по 50 Евро и фуражка 50 Евро! нужны копии знаков на погоны![
,
тебя обманули,фуражка неправильная напрочь, вместо огненно-красного поставлен околыш крапового цвета, и нет нижнего канта по тулье. как ты мог такую работу принять и тем более рекомендовать другим??

А теперь об этом расскажи нашему общему знакомому! фурик на переделку!

И так кто поможет с эмблемой на погоны? Срочно нужен образец! Человеку кто предоставит образец одну пару копиий как бонус в подарок!

Спасибо хорошим людям что предоставили эмблемы на погоны! Ждём когда сошьют форму!

Это значит Цукурса решили реконить? А где самолёт возьмёте?
историческая справка:
Капитан Герберт Цукурс до войны значил для Латвии то же, что и Валерий Чкалов или Чарльз Линдберг для своих стран. С 1926 года Цукурс увлекся авиастроительством, а в 1934 году стал национальным героем - на самодельном самолёте до летел до Гамбии, бывшей африканской колонии Курляндского герцогства, и вернулся обратно! Его полет начался 28 августа 1933 года и завершился 25 мая 1934 года, через 10 дней после ульманисовского переворота.
Bûdams pastiprinâtas krievu intereses objekts, Cukurs netiek paklauts represijâm un saglabâ dazas privilegijas, ieskaitot personîgo auto. Sâkoties Otrajam pasaules karam, Cukurs aktîvi iesaistâs nacionâlajâ pretosanâs kustîbâ, kopâ ar Bukaisu aizsargu Sakni noorganizejot un apbrunojot ar C–6 lojmetejiem un
personîgajiem ierociem partizânu vienîbu, kas darbojâs, lîdz vâcu okupâcijas vara pârnem kontroli pâr Latvijjas rietumiem un vidieni. Cukura vîri piedalâs vairâkâs
kaujâs un sanem gûstâ apmeram 40 sarkanarmieku, tajâ skaitâ trîs virsniekus, no kuriem viens ir majora dienesta pakâpe. Kad vâcu vara sâk vajât bijusos
padomju aktîvistus, to redzeslokâ nonâk arî Cukurs. 1941 gada jûlija sâkumâ Bukaisos ierodas vâcu zandarmi. Cukurs uzvelk savu aviâcijas kapteina formasterpu
un dodas tiem lîdzi uz Jelgavu, kur no latviesu ultrapatriotu puses tiek apsûdzets kolaboracionismâ, jo Cukura brauciens uz Maskavu un privilegijas tiek tulkotas kâ sadarbîba ar Padomju varu. Tiesi tad Cukuru no nosausanas glâbj jaunizveidotâs latviesu Drosîbas policijas prieksnieks, bijusais advokâts Viktors Arâjs, kurs piedâvâ tam savu protekciju un transporta dalas prieksnieka vietu, kas bûtîbâ tobrîd Cukuram nozîme patverumu.Saprotams, ka sajâ situâcijâ, Cukurs iedâvâjumu pienem.
― Сейчас много говорится о том, кем на самом деле был Цукурс ― простым авиатором или членом расстрельной команды Арайса, а если входил в эту группу, то в качестве кого ― убивал детей или был заведующим гаражом? Но если «Моссад» в течение двух десятилетий после окончания войны вкладывал значительные финансовые и человеческие ресурсы, разыскивая Цукурса для того, чтобы привести в исполнение смертный приговор ― это о чем–то говорит .В общем, в вопросе о Цукурсе выявились целых три позиции. Одни считают его палачом, чьи преступления доказаны. Другие представляют его оболганным народным героем. А третьи говорят, что героем-то он был, но к сожалению, запятнал себя сотрудничеством с нацистами. И лучше его морально осудить, иначе можно нанести вред образу Латвии.

Размах верхних крыльев, м 11.00
Длина самолёта, м 8.00
Высота самолёта, м 2.30
Площадь крыла, м2 12.80
Масса, кг пустого самолёта 525 максимальная взлетная 1150
Тип двигателя 1 ПД De Havilland Gipsy Major
Мощность, л.с. 1 х 130
Максимальная скорость, км/ч 300
Практическая дальность, км 820
Скороподъёмность, м/мин 188
Практический потолок, м 4500
Экипаж, чел 1

интересна судьба ещё одного самолёта! http://www.airwar.ru/enc/fww2/i16l.html

Авиация 24 корпуса!
С приходом советской армии почти половина латвийских самолётов отправилась на свалку, хотя SV-5 удалось избежать этой участи. Из оставшихся машин сформировали 24-ю ОРАЭ, оставив её на прежнем месте дислокации. Первое время латышские пилоты продолжали носить форму старого образца, но перед вторжением немцев всем выдали советскую экипировку во избежание неприятных инцидентов. Только треть прибалтийских летчиков осталась верна новой власти, в то время как остальные перешли на сторону немцев при первой же возможности. К примеру, в июне 1941 г. на немецкую территорию перелетели два самолёта, причем пилот второго SV-5 старший лейтенант Алкснис застрелил наблюдателя Ирбе, потому как тот пытался оказать сопротивление дезертирству.В составе ВВС РККА бипланы SV-5 воевали совсем недолго. С утра 22 июня самолёты стали привлекаться для разведывательных вылетов, а 27-го июня латышские пилоты получили весьма недвусмысленный приказ атаковать немецкие бомбардировщики (по видимому, истребители Прибалтийского ОВО в это время были заняты другими делами). За первую неделю боевых действий эскадрилья потеряла всего один разведчик.
24-я ОРАЭ была выведена в тыл 1-го июля и в последствии отправлена на переформирование под Псков, где SV-5 были задействованы в качестве ложного аэродрома и уничтожены немецкими самолётами. С латышскими пилотами судьба обошлась не ласково. При перелете из под Ржева в Москву немцами был подбит советский самолёт, перевозивший лётчиков и несколько латышей погибло в авиакатастрофе. Затем, почти два года, они числились в одном из резервных полков, пока 18 марта 1943 году их не пересадили на У-2 в заново созданной латышском авиаполку, который до конца войны совершил порядка 6450 боевых вылетов.
Кстати над аэродромом Спилве латвийские "Глостеры" в последний раз летали в августе 1940 года — три истребителя участвовали в авиационном празднике вместе с истребителями Поликарпова. История умалчивает, какие знаки были на самолетах Народной армии Латвии — красные звезды или все еще красные свастики? В Латвии авиация была чрезвычайно популярна — устраивались воздушные праздники, регулярно проводился сбор средств «на новые аэропланы». Летчики старались продемонстрировать шик высшего пилотажа и нередко гибли от собственного лихачества, например, при попытке повторить подвиг Чкалова и пролететь под мостом, как однажды случилось в Даугавпилсе. Всего за 20 лет в катастрофах погибли 46 пилотов, больше всего — 9 человек — в 1931 году. Большинство пилотов избрали войну с СССР — наверное, сыграло свою роль то, что в Латвии ВВС были самым этнически «чистым» родом войск. В конце концов, «угункрустс» и у немецких самолетов тоже использовался как опознавательный знак… А лейтенант Арнольде Менцис летал на FW-190 и в конце войны попал в III./EJG2 где переучился на реактивный Ме-262!

Параграф 6 приказа командира Авиационного полка №102 от 25.07.1940: "Согласно телеграмме №1409 от 24.07.1940 начальника авиации Армии, на всех самолётах полка, в том числе перенятых от организации Айзсаргов, вместо свастики нанести опозновательные знаки советской военной авиации. Основание: распоряжение командующего Армией."

Перекрашивал опозновательные знаки мастеровой полка Ernest Kalējs в течении 8 дней на Рижском, Елгавском и Рамавском аэродромах, во время своего отпуска.

Всё получилось наклепали птиц на погоны! Для рекона пойдёт!

Что бы быть настоящим реконщиком и патриотом своей Родины изредко надо одеть форму латвийской армии 40 годов и представить что думали офицеры когда получили приказ- "Es palikšu savā vietā, jūs palieciet savās"

Главному авиатору срочно нужен самалёт-можно из фанеры!

А давай-те Вове купим сначало это!

Ну наконец эстонский царь подарил нашему первому пилоту самолёт правильный!