ANTIK-WAR.LV

Фото для тех кто занимается рестоврацией,может что пригодится.Думаю что Форд АА немного отличается от Газ АА.

Симпатично. Только сильно думаю что это всё таки ГАЗ-АА с двигателем от ФОРД плюс мелкие фордовские детали из Америки. Если смотреть правде в глаза. Не правильно изготовлены : козырёк лобового стекла, кронштейн рулевой колонки в кабине,кронштейн зеркала ,сетки на облицовке радиатора никогда не было ни у ФОРД-АА ни у ГАЗ-АА,радиатор не ФОРД 100%,отсутствуют передние тормозные барабаны, воздушный фильтр,неродные серьги передней рессоры, кронштейн буксирного устройства должен крепиться к раме на заклёпах и вызывает вопросы кронштейн крепления запасного колеса и чёрная матовая краска крыльев и облицовки радиатора. Машина Эдуарда Завадского из Даугавпилса,так понимаю ? Спасибо Юра за фотографии.

Добрый вечер!
Небольшое уточнение-на некоторых выпусках не было передних тормозных барабанов.На моем -тоже нет.
С уважением Зуфар.

Так и все правильно это же не Газ АА а Форд.Этот Форд пришел из Европы,реставрировали его в Латвии.

А по мне так похож.
На фото Форд.

Неочем спорить. Вот фото горьковской довоенной полуторки . Визуальных отличий от ФОРД-АА просто НЕТ. Эмблема и та стилизована под Фордовскую....

da Ruskije necevo sami nemagli pridumat,varavali ikopirovali,kak v etom sluceje

А тебе советую сначала чуток изучить вопрос а потом писать нездоровую херню. Лицензия на Газ-А и Газ-АА и вся технологическая оснастка для завода в Нижнем Новгороде были ОФИЦИАЛЬНО куплены у Генри Форда в начале З0 годов.

+ 100procentov soglasen,nadobno chto nibud znat,potom pisat,kuplena licenzija,voobshcheto ves zavod,sniali I privezli(oborudovanje,stanki),cexa sami postroili.

Вопрос для ясности. А тормоза с гидроприводом на этих авто были ?

На ГАЗ-АА нет. За модефикации Форда нескажу.

Pochti do 40vyx -mexanika

+++ +++
Учиться, учиться, и ещё раз ... учиться

Proizvodstvo FORD-AA koncjilji 1932. godu . GAZ-AA nacjalji vipuskatj 1933.godu.U aboih tormoza oddjinakovije.

Люблю я старые фотографии.... В 1933 году на ГАЗе уже трёхосный ГАЗ-ААА клепали и с броневиками серии БА восю эксперементировали а ,,полуторка,, на этот момент уже прочно стояла на конвеере. При запуске завода с американцами было подписано соглашение что завод ГАЗ обязуеться при доработке узлов автомобиля и изменении конструкци делиться информацией с концерном Форд. За 10 предвоенных лет завод от выпуска грузовиков вырос до выпуска лёгких танков и полноприводных вездеходов.

Horosheje foto. Na foto navernoje NAZ-AA
Citat: 31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживанию массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-A и Ford-АА. Завод проектировался американским архитектурным бюро Альберта Кана, техническое руководство строительством осуществляла американская компания Остин, строительство вёл трест «Металлострой».[3]

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА).
в 1934 году — 2-тонный трёхосный (6×4) грузовик ГАЗ-ААА

Про НАЗ (будущий ГАЗ) я в курсе. Но приведённые Вами данные не совсем корректны.Это не Ваша вина конечно,а не совсем точных источников,в которых циферки иногда противоречат друг другу. Несколько ГАЗ -ААА вместе с трёхмостовыми Форд-Тимкен уже в начале 1933 года участвовал в Каракумском испытательном автобеге длинной в 9400 км ,часть которого проходила в условиях полного бездорожья. Всё машины и участники вернулись домой.

В 1932 году на шасси Форд-АА в НАТИ был разработан собственный оригинальный трёхосный вариант полуторки с червячными главными передачами мостов и демультипликатором. В дальнейшем конструкция ГАЗ-ААА доводилась в КБ спецмашин ГАЗа под руководством Виталия Андреевича Грачёва. Серийный выпуск ГАЗ-ААА был освоен в 1934 году и продолжался до июля 1943 года, когда был свёрнут вследствие больших разрушений ГАЗа бомбардировочной авиацией люфтваффе. Было выпущено 37373 грузовика ГАЗ-ААА, в том числе 3331 бронеавтомобиль серии БА-6/БА-10 и 194 автобуса ГАЗ-05-193.

V probege uchastvovali eksperimentaljnije modeli

Нужно ещо ссылку на источник давать,для надёжности.Думаю что в конечном счёте Вы правы. Но разница в данных всё равно присутвует. В шикарной книге ,,Вездеходы СССР 1918-1945,, М.Соколова , согласно заводской статистики указано что в 1944 году было собрано ещо 57 ГАЗ-ААА , а по приведённым Вами данным выпуск ГАЗ-ААА закончился уже в июле 1943 года .... И кому верить ?:)

Jeslji njeoshibajus, to pervije AAA bilji sobrani ot privezjonih iz Ameriki 500 kompljektov hodovoi Ford-Timken ...
Na foto ALLIGATOR napisano ... avtosbopocjnij... , tam sobiralji iz privezjonnih detaljei avtomobilji ( v nacjalje, jeslji nje oshibajus).
Interesno cjto v nacjalje NAZ-AA vipuskaljis s prjamougoljnoi kabinoi.

Пока не были освоены штампы, кабина делалась из фанеры. В 1944 году из-за дефецита тонкого проката этой технологией будет вынужден пользоваться даже Мерседес при производстве своих военных грузовиков.